請負業者が暗渠の交換のために田舎の幹線道路の 2 車線を閉鎖する必要がある場合、彼らが選択したクラッシュバリアは 2 つの仕事を同時に実行する必要があります。1 つは車線からはみ出した満載のトラックの方向を変えること、そして午前 6 時の交通量が急増する前に作業員が手動でバリアライン全体を移動させることです。それが衝突障壁調達の現実です。このカテゴリには、コンクリートのジャージー壁、スチール製の W ビーム ガードレール、および水を充填した HDPE プラスチック ユニットが含まれます。これらのデバイスは、剛性、たわみ、コスト、取り扱い特性が大きく異なります。正しい選択は、どれが最も強いかということよりも、ジョブの実行時間、ラインを移動する必要がある頻度、および隣接するトラフィックがどのようなものであるかによって決まります。
クラッシュバリアを指定する前の機能
クラッシュバリアは、誤った車両の方向を安全に変更、減速、または停止し、作業員、設備、またはインフラストラクチャとのより深刻な衝突を防止する、試験済みの路側装置です。 「安全」という言葉には実際の要件が含まれています。バリアは、車両を隣接する車線に押し戻さず、接触時に分解せず、作業エリアに折り畳むことなく衝撃を吸収する必要があります。
2 つのパフォーマンス フレームワークが調達を支配します。米国では、安全ハードウェア評価マニュアル (MASH) が車両の質量と衝突速度に基づいて封じ込めレベルを定義しています。ヨーロッパの EN 1317 は、同等のテスト レベルを設定しています。どちらも、定義された衝撃下でバリアがどれだけたわむかによってバリアを分類します。これは、指定子にとって最も有用な指標です。
あらゆるクラッシュバリア仕様を推進する 3 つの剛性クラス
すべてのクラッシュバリアの仕様は、衝撃時にバリアがどの程度たわむことを許容するかという 1 つの決定から始まります。剛性クラスによって、重量、設置方法、コスト、再利用の可能性など、その他すべてが決まります。
コンクリートジャージーやプレキャストユニットなどの硬いバリアは、ほとんどたわみません。これらは質量によって車両の方向を変更し、恒久的な中央分離帯と橋の保護のデフォルトですが、クレーンとプレキャストプラントが必要であり、乗組員が移動させることはできません。鋼製の W ビーム ガードレールなどの半剛体バリアは、柱やレールの塑性変形によって曲がり、エネルギーを吸収します。これらは長い田園地帯でうまく機能し、永続的な沿道保護のベースラインとなります。水で満たされた HDPE ユニットや衝突減衰器などの柔軟なバリアは、大幅にたわみ、車両乗員の最大減速度を軽減し、衝撃後に形状を回復するため、仮設作業ゾーンでほぼ独占的に使用されています。
| 特徴 | 剛体（コンクリート） | セミリジッド（スチール） | フレキシブル（含水HDPE） |
|---|---|---|---|
| 典型的なたわみ | 無視できる | 中等度 | 高, recovers after impact |
| モジュールあたりの重量 | とても重い | 中等度 | 空のときは明るい |
| 設置方法 | クレーン | ポストとレール、機械式 | 水で満たし、手を置きます |
| 短い作業ゾーンで再利用可能 | まれに | 限定 | 繰り返しの導入を考慮した設計 |
水で満たされた HDPE クラッシュバリアが異なる種類である理由
水を充填した HDPE クラッシュバリアは、短期間の作業ゾーンではコンクリートやスチールを実用的ではない輸送性の問題を解決します。モジュールはブロー成形されたプラスチックのシェルで、通常はユニットあたり 0.8 ～ 2.0 メートルで、現場でバラスト用に水で満たされ、作業ゾーンの移動時に排水されます。
空のモジュールの重量はコンクリート部分のほんの一部であるため、クレーンを使わずに 2 人の作業員がユニットを配置したり、再配置したりできます。一体型の連動ピンがラインを結び付け、水バラストがアセンブリを 1 つの連続システムとして動作させる質量を提供します。 HDPE は UV 安定化され耐衝撃性があるため、これらのユニットは繰り返しのセットアップ、衝撃、排水、保管に耐え、多くの場合、数年間にわたる作業ゾーンでの作業に耐えます。耐久性に優れた水を充填したプラスチック製交通障壁は、このサイクル用に構築された最新のユニットの好例です。
作業ゾーン用の耐久性の高い水充填プラスチック製交通障壁 このバリアは、HDPE の耐久性と水バラストの安定性を兼ね備えており、重機を使用せずに 2 人の作業員による素早いセットアップと位置変更を可能にします。インターロック設計により、一時的な車線閉鎖に適した連続システムが形成されます。 製品を見る→ バリアを階の上下に移動したり屋外に保管したりする必要がある場合には、材料の選択も重要になります。スチール、アルミニウム、HDPE の安全金具の材質を比較すると、ポリマー システムは錆びることがなく、1 メートル当たりの重量がはるかに軽いため、車線閉鎖の再構成に必要な作業員の時間数が直接的に削減されることがわかります。
作業ゾーンの衝突障壁を選択するための 5 つの質問のチェックリスト
作業ゾーン用の衝突障壁を最終候補に挙げる最も簡単な方法は、製品カタログを開く前に 5 つの質問に答えることです。答えは、開始する前に市場の半分を排除することになります。
- 設計速度と必要なテストレベルはどれくらいですか? MASH TL-3 または EN 1317 クラス N2 は、高速高速道路で一般的です。仕様で TL-4 が必要な場合、バリアはより重い車両とより速い衝撃に対応する必要があり、プラスチック ユニットが提供できる内容が変わります。
- バリアラインはどのくらいの頻度で移動しますか?毎日の移動では、排水可能な水で満たされたモジュールが好まれます。ジョブ全体の位置を固定すると、より重くて安価なユニットが正当化される可能性があります。
- 隣接する車線にはどのような車両が走っていますか?大型トラックの比率が高いと封じ込めの必要性が高まり、目立たないユニットが除外される可能性があります。作業ゾーンの移行については、同じ材質と衝撃評価のスクリーニングが交通ボラードと境界線に適用されます。 この交通ボラードの影響評価ガイド 比較について説明します。
- 労働者を保護しますか、それとも運転手だけを保護しますか?作業者の保護には通常、二次的な横方向のオフセットとより頻繁な衝撃試験が必要です。
- あなたの処理能力はどれくらいですか？乗組員の人数、水源、保管場所、フォークリフトの利用可能状況によって、1 泊あたりの実際のバリアの長さが決まります。
設置とメンテナンスの現実
水で満たされたバリアには、鋼鉄やコンクリート以上に、それ以上の設置規律が要求されます。すべてのモジュールには、マークされたレベルまできれいな水を満たす必要があります。部分的に充填されたユニットは衝撃により滑ったり倒れたりする可能性があり、安全ではありません。寒冷地では、氷の形成によってバラストの質量と砲弾の挙動が変化するため、薄型ユニットを配備するか、指定されている場合には不凍液添加剤を使用してください。
インターロッキング ピンは完全に固定され、指定されている場合は二次コネクタを使用する必要があります。それ以外の場合、ラインは連続したバリアではなく、別々の島として動作します。衝撃が加わった後は、シェルに亀裂がないかどうかを検査し、反射シートの端に損傷がないかどうかを確認し、ピンがまだ係合していることを確認して、モジュールを UV 脆化プラスチックと交換してください。
- ピン連動時のシェルの亀裂
- 反射シートの端の損傷
- インターロッキングピンが曲がったり、焼き付いたりする
- 紫外線脆化または表面ひび割れの兆候
連動式の水で満たされた道路ガードレールは、全長がモジュールごとに組み立てられるため、規律あるピンの取り付けと水位チェックから最も恩恵を受けるタイプのユニットです。
ブロー成形インターロッキング水充填道路ガードレール このガードレールはモジュラーユニットとして、規律あるピンの設置と水位のチェックを可能にします。空の状態では可搬性があり、充填された状態では安定性があり、作業ゾーンで長いバリアラインを組み立てるのに最適です。 製品を見る→ 作業ゾーンのテーパー端では、通常、反射シートを備えたモジュラー式組み合わせ HDPE 交通衝撃防止バレルが配備され、バリア ラインとオープン 車線の間の移行部を閉じます。
反射シート付きモジュラー HDPE 交通耐衝撃バレル テーパートランジションでよく使用されるこのバレルは、衝撃吸収性と高い視認性を兼ね備えています。モジュラー設計により、柔軟な配置と迅速な設置が可能となり、バリアラインとオープンレーンが交わる場所の安全性が向上します。 製品を見る→ クラッシュバリアの選択に関するよくある質問
衝突障壁と交通障壁の違いは何ですか?
ほとんどの調達文書では、これらの用語は同じ意味で使用されていますが、技術的には、交通障壁は車線を分離したり歩行者を保護したりすることを目的とした薄型の装置であるのに対し、衝突障壁は衝撃を受けた車両を阻止し方向転換するためにテストされます。プロジェクト文書にクラッシュバリアと記載されている場合は、MASH または EN 1317 テストが必要であると想定します。
水で満たされた HDPE バリアは高速高速道路で使用できますか?
はい、ユニットが必要な MASH レベルまでテストされた場合に適用されます。水で満たされたプラスチック製のバリアは、継続的に連動し、マークされたレベルまで充填され、適切なテーパー処理で裏打ちされている限り、米国の州運輸省およびヨーロッパの高速道路にわたる一時的な作業ゾーンの標準オプションです。
MASH テストのレベルとは何を意味しますか?
MASH の封じ込めレベルは TL-1 から TL-5 まであります。 TL-3 は、乗用車と一部のトラックを輸送する高速道路で最も一般的です。レベルが高いほど車両が重くなり、衝撃が速くなることを意味するため、バリアはより多くの封じ込めを提供し、たわみを少なくする必要があります。
HDPE クラッシュバリアはどれくらい持続しますか?
適切に取り扱い、深刻な影響がなければ、UV 安定化ユニットは通常、作業ゾーンで断続的に使用しても 5 ～ 10 年間持続します。反射シートとコネクタは通常、早めに交換されます。シェルが長い耐用年数をもたらします。
